Pakokaasumittaus

Tehtävänä oli pakokaasumittaus jonka minä suoritin opettajan BMW:hen.


Kun testeri on laitettu päälle se kysyy minkä mittauksen olet tekemässä: Nelikaasu, opasiteetti vai OBD. Minä valitsin opasiteetin koska kyseessä oli diesel auto.

Seuraavaksi jätin koneen lämpiämään hetkeksi. Samalla kun kone oli lämpiämässä opettaja kävi ajamassa auton lämpöiseksi.
 

Kun kone oli lämminnyt niin syötin koneelle auton tiedot ja asensin EOBD lukijan auton OBD pistokkeeseen jotta auto ja testeri voivat kommunikoida keskenään:

Nyt kun kaikki on valmista aloitetaan itse testaus. Näytteenotto anturi syvälle pakoputkeen ja sitten mittaamaan. Kaasua polkaistaan maksimikierroksilla niin pitkään kuin kone ilmoittaa että voi lopettaa. Polkaisun aikana laite tekee mittauksen. (Kone antaa kokoajan ohjeita kuinka toimia.)


Testitulos:

Kuitti:

K-arvo oli 0.60 m-1
Min. moottorin kierrokset 760 rpm
Max. moottorin kierrokset: 4749 rpm
Nousun kesto 1.20 s




















Savutusmittaus tehdään 1.1.1980 jälkeen käyttöön otetuille diesel ajoneuvoille. Mittauksessa kuormittamatonta moottoria kiihdytetään säätimen rajoittamalle maksimikierroksille. Mittauksessa mitataan k-arvoa joka on johdettu pakokaasun valonläpäisykyvystä. Vapaastihengittävillä dieselmoottoreilla raja-arvo on 2,5 m-1 ja turboahdetuilla dieselmoottoreilla 3,0 m-1. Jos auto on otettu käyttöön 1.1.2006 jälkeen tällöin raja-arvo on 1,5 m-1.



Mittausta tehdessä käytin haalaria ja turvakenkiä. Koska olimme ulkona tekemässä mittausta niin emme tarvinneet pakokaasuimuria.

Sähkön perusteet 1 tehtävä 2 keskuslukitus

Keskuslukituksen tehtävänä on lukita tai avata kaikki ovet, takakansi ja eräissä autoissa myös polttoainesäiliön luukku samanaikaisesti. Kuskuslukitusjärjestelmät toimivat yleensä sähköisesti. Ennen toimintaa ohjattiin avaimella kuljettajan oven tai molempien etuovien lukoista.

Järjestelmässä on sähkömoottorit, jotka sulkevat ja avaavat ovien ja luukkujen lukkomekanismeja. Moottorille ohjattu toimintaimpulssi on yleensä tietyn ajan mittainen. Esimerkiksi Volvossa tämä on 0,7s.

Sähköisten lisäksi on varsinkin aiemmissa automalleissa myös pneumaattisia järjestelmiä, joissa lukkomekanismeja kättävät paineilmatoimiset kytkentämekanismit. Nälle tuleva paine on joko yli- tai alipainetta, riippuesn siitä, onko kyseessä lukkojen avaaminen vai sulkeminen. Kyseinen paine saadaan aikaan erillisellä kaksoispaienpumupulla. Tämän toimintaa säätelee ohjainyksikkö, joka saa toimintaimpulssin oven lukkosylinterin yhteydessä olevalta mikrokytkimeltä. Pumpun toiminnan katkaisu tapahtuu ajastimella tai painekytkimellä.
Lukitusjärjestelmät j niiden toiminta poikkeaa automerkki- ja mallikohtaisesti huvin paljon.
Kaskoislukitus taittaa auton ovet ns "takalukkoon" jolloin ovet eivät aukea ulkoa eikä sisältäkään.

Tässä on kuva sähkömoottorilla toimivasta lukkolaitteesta:

Tässä on kuva pneumaattisesti toimivasta keskuslukituksesta:

Öljynpaineen mittaus

(Kuvia on vähän koska puolistakaan mitä otin ei saanut mitään selvää)



Tehtävänä ole mitata öljynpaine jostain moottorista. Me teimme sen koulun Celican testimoottoriin.

Aivan aluksi etsimme mistä löydämme öljynpaineanturin:

Seuraavaksi kävin hakemassa mittarin ja adaptereita:

 Ensiksi teimme mittauksen kylmällä koneellaa jolloin öljynpaine oli tyhjäkäynnillä 3,5 bar ja 3000 kierroksella 5 bar.

Lämpimällä moottorilla tyhjäkäynnillä mitattu paine oli 1,7 bar ja 3000 kierroksella 3,5 bar.

Raja-arvot olivat 3000 kierroksella 2,5 - 5,0 bar:

Opimme tekemään öljynpainemittauksen.
Työ oli melko helppo ja nopea tehdä.
Käytimme pakokaasuimuria jotta pakokaasut eivät jäisi luokkaan.

Sähkötekniikan perusteet Tehtävä 1

Perehdyimme lasinpyyhkijöiden toimintaan
.
1. Selvitä kuinka lasinpyyhkijät toimivat.
Pyyhinmoottorin pyörimisliike välittyy käyttövivustoon vaihteiston kautta. Käyttövivusto on mitoitettu siten, että moottorin pyörivä liike muuttuu pyyhkijöiden edestakaiseksi liikkeeksi.

2. Kuinka saat pyyhkijöihin eri nopeuksia?
Jotta pyyhkijöihin saadaan eri nopeuksia täytyy virta syöttää siihen eri hiilen kautta jotta magnetointi muuttuu ja moottori saa lisää tehoa.


3. Kuinka tihkuasento toimii?
Jaksotoimintatilassa pyyhin suorittaa pyyhintäliikkeen ja pysähtyy ääriasentoon odottamaan joksikin aikaa kunnes suorittaa jälleen uuden pyyhintäliikkeen. Jaksotus aikaansaadaan erityisellä hidastinreleellä, joka kytketään pyyhkimen kytkimen ja moottorin välille

4. Miksi pyyhkijät palauttavat aina samaan asentoon?
Jotta pyyhkimen varret eivät käytön jälkeen pysähtyisi kuljettajan näkökenttään, on moottorin yhteyteen rakennettu rajakytkin, joka automaattisesti huolehtii siitä, että pyyhkimet pysähtyvät aina automaattisesti pyyhinsektorin reuna-alueille.

5. Kuinka sadetunnistin toimii?
Sadetunnistin on kiinnitetty tuulilasin sisäpuolelle. Se toimii seuraavasti: Ledin valo suunnataan prisman kautta vinosti tuulilasin pintaan.Valo heijastuu lasin sisällä, kunnes se tulee vastaanottopäässä olevan prisman ja sen läpi edelleen rajoitinlevyn läpi fotodiodiin. Jos tuulilasi on märkä, osa valosta ei heijastukaan takaisin lasin sisälle, vaan pinnassa oleviin vesipisaroihin. Näin fotodiodin saama valomäärä vähenee, ja elektroniikan automatiikka käynnistää lasinpyyhkimet. Sadetunnistin voi myös reagoida sateen määrään ja muuttaa sen mukaan pyyhkimien toimintataajuutta. Toiminta voi myös ohjata ajovalojen toimintaa siten, että se vaihtaa pääajovalot automaattisesti ajovaloiksi olosuhteiden mukaan. Tunnistimen yhteydessä saattaa olla anturit laajemmankin valoautomatiikan ohjaukseen esimerkiksi lähi- ja kaukovalojen vaihtoon.

6. Miten tihkuasennon pyyhintänopeutta voidaan muuttaa?
Vastuksen avulla muutetaan kondensaattorin ohjaus-sähköä.

Kytkimen purku/kasaus

Oppimistehtävänä oli kytkimen purku/kasaus. Minä suoritin kyseisen tehtävän koulun harjoitusmoottoriin joka oli otettu BMW 323i:stä.

Aivan aluksi tulostin ohjeen ja katsoin minkälainen oli tehtävänanto.

Kytkimen purkamisen aloitin ottamalla irti koko laatikon:
Starttia minun ei tarvinnut irroittaa koska se oli jo valmiiksi irti.

Tässä on kuva painelaakerista, siirtohaarukasta ja kytkinakselista:

  

Seuraavaksi irroitin kytkinasetelman vauhtipyörästä:

Nyt on kytkinasetelma irti ja sen alta paljastuu kytkinlevy:

Tässä on kuva painelaakerista:

Seuraavaksi etsin kytkimen keskitystyökalun:

Hienot ohjeetkin oli mutta tekstistä en ymmärtänyt mitään:

Nyt on kytkin keskitetty ja se on valmiina asennettavaksi:

Kun kytkin on keskitetty ja asetelma on pultatty kiinni niin voidaan laittaa laatikkokin paikoillen. Ja nyt on homma valmis.

Kytkimen tehtävä lyhykäisyydessään:

Kiinni ollessaan kytkin siirtää moottorin tuottaman voiman vaihdelaatikkoon ja sieltä vetäville renkaille.

Auki ollessaan kytkin irroittaa kampiakselin pyörivän liikkeen vaihdelaatikosta jolloin autolla on mahdollista vaihtaa vaihdetta tai pysähtyä.

Kytkimen toiminta:
Kytkintä ohjataan kytkinpolkimella joka on yhteydessä kytkimeen nesteen tai vaijerin välityksellä. Lähtötilanteessa kun poljin on vapaana yläasennossaan on kytkinlevy puristunut vauhtipyörän ja paineasetelman väliin. Tällöin moottorilta tuleva liike välittyy kytkimen välityksellä vaihteistoon ja vaihtesistosta vetäville pyörille.
Kun poljin painetaan alas, vapautuu kytkinlevy puristuksesta ja moottorista tuleva voima ei välity eteenpäin jolloin vaihteen vaihto on mahdollista.

Vaihteistoöljy:
Vaihteistoon laitetaan öljyä joka on tarkoitettu kyseiselle vaihteistolla eli öljyä mitä valmistaja suosittelee. Koska vaihteistoöljyn tulee kestää kovia oloja on hyvä noudataa suositeltujen öljyjen käyttöä.

Työ oli mukava tehdä ja se onnistui ongelmitta.
Työturvallisuudessa tulee huomioida turvakengät ja suojahaalari.

Katsastustarkastus

Opettelimme tekemään katsastustarkastuksen ja perehdyimme myös AKEn ohjeisiin. Seuraavaksi kerron kuinka se tapahtui.

Aivan aluksi tulostin AKEn ohjeen, katsastustarkastus lomakkeen ja jarrudyno lapun. Heti alkuun olisi hyvä käydä koeajolla jotta voi kuunnella ja kokeilla miten auto käyttäytyy ja kuuluuko mitään ylimääräisiä ääniä. Meidän oli tarkoitus tehdä koeajo lopuksi.

Seuraavaksi käyn läpi vaihe vaiheelta miten tein tarkastuksen. Kyseessä oli meidän opettajan BMW 330XD.

Tarkastuksen aloitin tarkastamalla että autossa oli valmistajan kilpi, valmistenumero, rekisterimerkinnät, asiapaperit ja rekisterikilpi. Tarkastuksessa tulee myös katsoa että kaikki tiedot täsmäävät ja että ne on selkeästi luettavissa.

Tässä kohtaa katsastustarkastus lomake sanoo että olisi jarrujärjestelmän tarkastuksen aika mutta en voinut tehdä sitä sillä hetkellä kun testiradalla oli toinen auto joten aloin suorittamaan valojen ja sähköjärjestelmän tarkastusta. Tämän kohdan aloitin katsomalla että kaikki valot toimivat, heijastimet ovat kunnossa ja että akku on kiinnitetty kunnolla ja että johtimet ovat kunnolla kiinni.

Seuraavaksi aloin tarkastaa että alusta ja kori ovat kunnossa. Nostin auton ylös ja katsoin että kaikki oli kunnolla kiinni eikä mistää löytynyt vuotoja. Tarkastin pakoputkiston kunnon ja kiinnityksen, polttoaineputket ja alustan kotelot. Kyseisessä autossa kaikki oli tältäkin osin kunnossa.

 Tässä kohtaa siirryimme testiradalle. Testiradalla ilmeni ongelmia koska auto oli neliveto emmekä hienoista yrityksistä huolimatta saaneet tulosta aikaan joten siirryimme ravistimelle. Ravistimella tarkastin ettei etu- sekä taka-akselistosta löytynyt väljiä. Ravistimella ollessa katsoin myös että ohjausnivelet ja tangot ovat kunnossa. Samalla katsoimme että renkaissa oli pintaa ja oikea takarengas oli kulunut lähes loppuun. 

Kun olimme todenneet että väljiä ei löytynyt niin tarkastin että muut varusteet ovat kunnossa. Sisältä katsoin että turvavyöt olivat kunnossa ja ne toimivat, kytkentälaitteiden toimivuus ja varoituskolmion olemassaolo. Seuraavaksi kokeilin että lukkolaite toimii.

Tässä vaiheessa Jarno oli saanut vinkin miten ne jarrut tulee ajaa nelivetoautolla ja hän oli ne sitten ajanut ja saanut laput niistä. Normaalisti auton etuakseli ajetaan iskaritesteriin joka mittaa niiden toimivuuden. Kun etuiskarit on ajettu niin ajetaan autoa hieman eteenpäin ja mitataan etujarrut. Seuraavaksi tehdään sama takapäälle ja viimeiseksi mitataan käsijarru.

Jarrutestin tulokset:

Etu-akseli vasen 3,27kN  Etu-akseli oikea 3.15kN Jarrujen ero 4%

Taka-akseli vasen 2,98kN Taka-akseli oikea 2,92kN Jarrujen ero 2%

Seisontajarru vasen 1,98kN Seisontajarru oikea 1.95kN Jarrutehon ero2 %

Akselikohtainen tehoero prosentteina: Edessä sekä takana max ero 30% ja seisontajarrulla max ero on 70%

Jarrueroja:

 

Seuraavaksi päästöjenmittaus:

Bensiinikäyttöisten autojen pakokaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-, HC-, O₂- ja CO₂ -pitoisuudet ja vastaava moottorin pyörintänopeus (alle 1000 r/min). Kolmitoimisilla katalysaattorilla varustettujen autojen osalta mitataan lisäksi korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO-, HC-, O₂- ja CO₂- pitoisuudet ja lambda-arvo. (CO= Hiilimonoksidi, HC= hiilivety, O₂= happi ja CO₂= Hiilidioksidi).

Moottorityyppi tai auton käyttöönottoaika	Joutokäynti			Väh. 2000 r/min
	OBD	CO (%)	HC (ppm)	CO (%)	HC (ppm)	Lambda
Ennen 1.10.1986	-	4,5	1000	-	-	-
1.10.1986 tai jälkeen	-	3,5	600	-	-	-
Varustettu kolmitoimisella katalysaattori-laitteistolla	-	0,5	100	0,3	100	1±0,03
Ey-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/Ey-mukaisesti (EURO 3 ja 4)	Tarkastus	-	-	0,2	100	1±0,03
1.7.2002 jälkeen	Tarkastus	-	-	0,2	100	1±0,03

Bensiinikäyttöiselle henkilö- ja pakettiautolle, jotka on varustettu ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä (OBD) ja otettu käyttöön 1.1.2001 tai sen jälkeen suoritetaan OBD:n tarkastus ja korotetun pyörintänopeuden pakokaasupäästömittaus. OBD-mittauksessa tutkitaan auton toimintaa sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamien tietojen pohjalta. OBD valvontajärjestelmä valvoo auton moottorin ohjausyksikön komentoja ja niiden vasteita. Jos OBD-mittauksessa havaitaan vika niin ajoneuvo hylätään katsastuksessa.

Dieselauton mittauksessa mitataan k-arvo. Hyväksymisraja on vapaastihengittävillä dieselmoottoreilla 2,5 m^-1 ja turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla 3,0 m^-1. Jos henkilöauto on käyttöönotettu 1.1.2006 jälkeen raja-arvo on 1,5m^-1. Katsastamassani autossa k-arvo oli 0,6 m^-1.

Ensin pistin pakokaasutesterin lämpiämään:

  Seuraavaksi auton tiedot on jo syötetty koneeseen:

Ja tulos on:

K: Hylätäänkö auto katsastuksessa, jos lokasuojan reunassa on pieni reikä?

V: Ei. Pienialaiset ruostevauriot, jotka eivät heikennä alkuperäistä lujuutta--> Korjaukehoitus.

K: Mitä työstä opittiin?

V: Työssä opimme tekemään katsastustarkastuksen.

Työ sujui ihan hyvin ja turvallisuudessa tulee ottaa huomioon turvakengät ja suojahaalari.

Aloitus

Olen Siekkinen Eetu. Opiskelen ammattikoulussa autoasentajaksi.